小魚

去年（2024年）10月，國科會持續2018年舉辦的5G SRB會議，辦理了6G SRB（衛星通訊產業）會議。並且在今年（2025年）7月發布《次世代通訊科技發展方案》。可說是2019年公布的《台灣5G行動方案》的下一波重要通訊方案。與上次的不同在於，2018年已經是IMT2020在即，而2024年可是IMT2030的很前緣的地方，不變的還是由我們的蔡志宏主任主持。
經濟部技術司與TAICS延續這個6G方案，在11月預計在桃園大溪威斯汀酒店進行內部的6G SRB會議，可顯見政府方已不待5G而逕行往更新的方向邁進。

數產署9月20日公告最新一次的行動寬頻專網申請須知的修訂事項。
本次數產署的重點除了是將須知內關於計畫變更事項作較明確的規定，也就是避免申請者與審查方又再推拖拉外，最重要的就是明確化「5G專網廢止申請事項」。

繼之前的「日本5G專網、Wi-Fi HaLow持續實證」文章後，我們之前已經知道總務省的5G專網推廣網站「Go 5G」已然告退，主要知情的狀況是從日本傳來的消息、產業間傳遞的消息，以及網站都不更新了，來去推論預算應該都已告終。實情是：目前「Go 5G」的首頁有寫到「內容轉移公告」，2025年（令和7年）3月該網站不再更新，並在2026年3月31日關閉，未來將會在總務省的「電波利用入口網」不定時登載資訊。

2025年6月30日，數位部公布Meta因平臺管理缺失，未能在刊登或推播時即時揭露委託刊播者、出資者資訊，違反《詐欺犯罪危害防制條例》處罰鍰1500萬元。這消息一出，算是對於防詐的一個大振奮，表示大型業者也得負擔義務，且政府不再將此條例為具文而已，不然國際業者不遵守，其他業者又何辜？

台灣的5G專網正式釋照至今已兩年，從2023年6月《行動寬頻專用電信設置使用管理辦法》公布後，讓5G從NCC規範的實驗網可以透過行政簡化的轉換方式來取得執照，讓業者加速進展。
從NCC時代起就有來做5G的，例如英業達開發RU在其桃園工廠做應用，仁寶開發CPE在高雄亞灣做應用，宏達電作為SI以各業者O-RAN整合進行場域應用，廣達做核網與解決方案，緯謙作為SI在緯創、緯穎的工廠做SI之應用，富鴻網（鴻海/遠傳）作為SI在亞灣與其他區域做應用，和碩開發O-RAN（ORU）及應用在工廠與各場域等等。

數位部數產署2025/6/3發布第22次5G專網計畫審查通過狀況。本次有四個單位通過，都是一般審查而非特審，表示非共用核網的落地型5G專網，不過由於從第9次之後，是否為短期設置都得看標題或是經驗，因此其中有一項明顯是短期設置者我也會特別標註。

本篇先脫離一下5G專網，改以5G/B5G頻譜的視角來看日本與各國5G頻譜的整備。
總務省在2024年的頻譜配置行動計畫中，有明確提到為了要提升5G與B5G的普及，目標在2025年底前，進行26GHz、40GHz頻段的整備作業，因此發布了相關的技術報告書。

在這幾個月我觀察各傳統媒體（如廣播媒體）都在大量運用訓練過的AI語音在播報新聞、逐步擴散的同時，網際智慧的VoAI價目表產生了各種方案。延續2025年3月的po文：台灣目前的AI語音方案（更新時間：2025/3/28），接著就展開我在標題上所說明的更新主題吧。

2025年4月25日「苗栗」火車頭園區開幕後，我帶小朋友4月27日千里迢迢去「賞味」，避免賞味期過。我們都知道通常這些景點若不早點去，設施就被玩壞掉了，後續去的人只能看到「待修」的字樣而已。果不出所料，這次我們過去的時候，已經有一個「幫浦」打氣模擬的「氣壓式煞車」故障了...

回過頭來。國內已有很多的跟「火車、軌道」有關的計畫/景點的出現，當然包含最大的松山菸廠旁的台北機廠（國家鐵道博物館籌備處）、北門旁的國立臺灣博物館鐵道部園區，還有像是高鐵桃園站旁的台灣高鐵探索館、捷運台北車站旁的台北市資訊交通中心（可直覽樓下的台北捷運行控中心）、台北捷運行控中心導覽、北投機廠（逃生體驗營）、桃園火車站旁的桃園軌道願景館、高鐵台南站旁的花魁車地景公園等等。

前一篇台灣後5G專網的發展-經濟部補助的觀點中，有提到目前各5G的使用單位建置幾乎都是用政府的補助款來做進行，本篇來簡單彙整一下，除了補助之外，政府，公家機關或是公共事業使用5G專網的情形。